Byd开始遇到问题

阅读此标题后，许多人会认为我保持警惕。 Byd在哪里有问题？作者| Joe Yi编辑|根据几天前发表的六个月报告，周Zhan视觉基本上是个好消息。同时，该公司在上半年获得了371.281亿元人民币的运营收益，届时多23.3％，而在收入量表方面首次超过了特斯拉。股东归属的净收入为1551亿元人民币，比上一年增加了13.79％。 其中，中央商用车及相关产品的收入增加了302.5.49％和32.49％，占81.48％，导致中央皮拉尔单元的收率增长。国外的市场收入超过1358亿元人民币，而研发投资达到30888亿元人民币。在观察最直观的数据量时，今年前八个月的BYD的一般销量为286.39亿辆汽车。如果E Impulse的变化不大，今年前三个季度的300万辆汽车的总销售量将超过300万辆。 4.272亿辆汽车的年度业绩将接近甚至达到2024年，但问题并不重大。因此，无论如何，似乎没有理由认为Byd目前正在面临问题。但是，越来越多的消息来源表明，Byd正在“比预期的要好”和随后的弱者实现其增长问题。例如，在财务增长方面，如果我们比较更多，我们可以看到第二季度比亚特的净增益仅为63.6亿元人民币，与去年同期相比，比率下降了约30％。排除非运营项目的净收益为54.3亿元人民币，比上一年减少了36.6％。更重要的是，第二季度自行车利润也急剧下降到不到5,000元。如果我们更加关注BYD品牌，我们会发现这是自2022年以来，Byd第一次在四分之一房间的收入下降。 同时，昨天，9月4日，BYD今年正式将其最初的550万辆汽车销售目标降低到460万辆汽车，将其将军降低了16％。关于原因，BYD公式决定不回应。我们抛弃了这些直观的数据，从更深入的角度来看，比德的潜在危机实际上已经在许多方面出现了。我在这里。不仅包括整个内部品牌线的中断，而且还面临着竞争对手的挑战。比德是谚语，说这棵树被森林揭示出来，风摧毁了它。这是一个普遍的祈祷。自从出现新的汽车制造业单元以来，最初是每个人的游戏的汽车圈子的趋势并没有那么积极，但已经开始改变。如果我们有美好的回忆，我们还记得在一个新车品牌的时代，他们都承诺成为特斯拉，成为特斯拉杀手，成为一个替代者。现在，这种情况变得越来越激烈，Byd已成为这个新目标。从技术上讲，比亚德是该国最勇敢的汽车。当每个人仍在努力平衡燃料技术与新的能源技术时，比德是第一个明确放弃纯内部产品的人。汽油发动机汽车进入了中国汽车品牌的电野马和纯ICO。当然，这也创造了我们最了解的DM-I技术系统。当然，几乎所有汽车公司目前都面临着同样的问题。新的能源技术开始进入战斗阶段，人们不再关心先进技术为什么是什么以及它是什么后方技术。因此，我们今天看到的技术系统变得非常富有。它可以看作是DM-I力量的直接挑战，包括一系列以前已知的过时技术和只能执行BY大型制造商主导了内燃机的中央技术。同时，该技术的平台周期实际上并未出现在能源系统中。最初考虑了一项重要的技术，其中包括智能驾驶援助，纯电力更换系统，但实际上，它已经达到了每个人都可以在某个水平竞争的时候。 因此，事实证明，比德创造了上帝的眼睛，吉利迅速启动了数千英里和一个扩展平台。 Byd创建了Megawatt Flash负载，Geely和Catl迅速采用了自己的闪存负载技术。从技术的角度来看，人们在最近的技术专利方面有所不同。可以，但是可以说，用户体验的功能和实现变得越来越稳定。因此，当然，Byd多年来建立的关键状态和图像是每个人捕捉的目标向上。最新的人是我们提到的主持人。目前，吉利的目标非常明确。在许多市场领域，从A0到B+级别，BYD被完全使用了Chow last -up目标。仅在今年上半年，盖利完成了Galaxy L7 （范围 照片 ），L6，E8和其他产品已被替换，并且已发布Star Yao 8。 它称为超级电动剃须刀。此外，弗兰克利（Geely Automobile）集团首席执行官Gan Jiayue在他的财务报告中说。就目前而言，吉利正在路上。尤其是吉利的银河系。从2023年2月在整个系统的战略新闻发布会上，一般的销售量超过了近两年半的时间。相同的技术系统，甚至更先进的技术实际上适用于更多的Geely产品。 根据吉利的计划，从9月到今年的第四季度，Zekrch X ，Zeikkr 007 ，Zekr 001和Zekr 7X带领脸部洗脸，以技术迭代和智能驾驶和更新超过三个电气系统的方法。在一般技术更新的上下文中，吉利导致销售不断增加和对其目标的持续回顾。从今年上半年开始，吉利（Geely）累积的销售量达到140.92亿辆，年龄增长了47％。基于这种快速增长的趋势，吉利将其一般销售目标增加到2025年增加到300万辆汽车。 毫无疑问，这些是由于产品技术和产品适应性对商业化的适应性的一般改善。但更重要的是，大规模造成的产品的生产成本已降低，从而提高了市场竞争力。当然，它也是由盖利（Geely）创建的，他于去年开始为“一个盖利”（Geely）的一般战略。还必须包括针对其完成的品牌的新分类和计划，生产线条和产品。毫无疑问，成本优势是Byd，它主导了自汽车制造业的自我发展和自我发展的工业链。 Changan可能无法做Geely现在能做的事情。当然，它还包括SAIC，GAC和FAW。一旦每个人都重组了供应链并获得成本优势，新的价格战将变得更强大。这种情况正在发生。为了判断插件混合动力型号的销售，BYD的插头混合动力汽车的累积销售量今年达到142万台，比上一年增加了8.43％。仔细观察从今年4月到8月的销售，Byd Plug -In Hybrid车型的销售额分别为176,000、172,000、170,000、171,000和171,000。相比之下，在去年同一时期，Enhid Hybrid Model Model Mocalbyd Hablables运行了177,000、184,000、184,000、195,000、210,000和222,000。这显然是不可避免的变化随着技术差距逐渐变窄，技术屋顶将带来。将来，随着大型汽车公司与其他类型的技术更新，这种情况可能会发生在更多的市场领域中。更重要的是，Byd目前与其品牌和产品线处于困境中。如果您可以快速调整品牌和产品系统，例如Geely是您是否可以继续迅速增长的另一个重要点。 BYD必须客观地组织和说话。目前，整个中国市场都面临进入平台时期的新市场的增长状态，并且一般市场份额不会迅速增长。实际上，比德也发现了此类问题。因此，有效的回应是快速实现诸如吉利之类的品牌调整。从此时的一般情况来看，BYD产品线相对复杂。如果您想简单地总结，这意味着中端和低端产品线太复杂了，中间和高范围标记的生长较弱。您可以从两个方向查看所有句子。在中高生产线中，BYD的两个核心品牌目前面临问题。例如，Tengshi遵循高度的中位路线 ，发现在10,000个月内出售汽车以及一个月的许多汽车销售的问题仍然很大。从今年的前八个月开始，Tengshi品牌的总销售额达到103,198辆。总的来说，这是五年前的一个很好的结果，但是今年，没有大型制造商历史的新车制造品牌每月可以达到30,000多辆汽车，这使他们可以被视为生存线。您无法维持所有这些销售。此外，Tengshi的问题在于，单个模型的销售量越多。 但更重要的是，从比德，杨王，豹子和tengshi方程式从中位数到第八的三个主要品牌是今年的1-7，总数为1-7每个月的销售额为167,000辆（8月8日的Capital Leopard的销售额为16,265辆）。简而言之，这一趋势和等式的豹子定位为闪光灯，不仅要保持价格下跌，而且可以使销售在一般销售方面完全恶化。不用说，价格始于100万元人民币，但新时期从未过去。没有办法出门，也没有预计扬旺将承担最初的一致任务。显然，当300,000-400,000元人民币的范围确实保持执行任务并且具有利润率高的价格范围时，Byd似乎在这一领域没有取得很好的成绩。分类和一般补充剂更有效。 BYD最重要的跑步范围，入口和中型乘坐水平标记面临当前的危机。 在奥迪·诺特（Audi Norte）和南部（Audi Norte）代表的新价格体系的高端价格范围内，大约200,000元人民币，压缩了所有高端品牌执行最初固定在300,000至40万元的范围内，范围为200,000元，因此，以两种水平的价格促进了协调性。首先，高端品牌遵循可预见的继承，从而降低了全面的价格。更重要的是，当价格开始下跌时，新汽车品牌的主要型号，搬迁后的联合公司的商标以及诸如LeapMotor之类的产品，QEU已经在数量上运转，它们将完全成为80,000至180,000 ran的中央价格范围内的锅。毫无疑问，这是BYD最重要的产品的生存范围。当前，这种类型的压缩正在逐渐影响BYD。目前，它在前八个月中出口了62万种产品，总销售额为286万。与去年计算的264,000辆汽车相比，这增加了134％。但是，在国外扣除了物品之后，比德在国内市场中仅售出224万种产品他的头八个月，与去年的205万辆相比，一年一年的增长只有9％。 显然，国内市场的增长，销售挑战和生活环境中强烈变化的放缓是Byd将其销售目标降低16％的非常重要的原因。毕竟，至少BYD无法达到50％的销售情况，例如Chery，例如国家和国外市场。然后，与Byd一起，您现在应该做的就是专注于调整品牌和产品线。调整对高端品牌的资源投资，添加和合理化它们，并保持上升影响的冲动。更重要的是，底部最重要的基本执行量市场需要重新审查它，并迅速找到核心象征性产品以再次增长。无论是否这样做，这确实是BYD测试。王楚富（Wang Chuanfu）的勇气做出了决定和坐标，就好像他放弃了内燃机一样。最后，比德的生成Al Force仍然很强大，技术的研发，供应链的独立性甚至国外市场的增长都可以使Byd良好的进站。但是，正如我之前所说，技术屋顶在当前的环境中没有提供足够的安全性。汽车公司了解到，供应链的自我发展和供应链的合理化越来越自动化。在国外的市场这一领域是每个人都参加比赛的下一个战场。比德不仅在进步。即使在奢侈品牌领先市场价格范围之后，每个人的重要空间都减少了，Byd也不例外。因此，问题在于如何诉诸技术，如何求助于品牌产品线，如何求助于其产品线，如何专注于研发，销售，渠道甚至供应链，提高产品销售，提高产品盈利能力并提高销售渠道的效率。这成为Byd之前的下一个问题。 Break Awayta的作品010203 特别声明：本文已收取d并由Theauto-Media Netease，NetEase的作者发表，并且仅表示作者的意见。 Notease仅提供信息启动平台。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。